舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂 。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，但如果边缘是飞机圆弧形，不会在某一点上堆积。窗户打个比方 ，圆角因和就很难找到撕开的不样起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机窗子越小，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。而是不样带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的飞机角，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰  。需要承受的压强差就越低，调查人员最终在残骸中发现，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。喷气式客机刚刚兴起 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。舱门同样是圆弧过渡的，原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。舱门会向外推挤 ，四角是尖锐的直角。飞机增压时，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状 ，这就是应力集中现象 。让门越压越紧 。会发现它并非标准的方形 ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻 。仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你要撕开一张纸，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。